京杭运河苏北段船闸通过能力改进算法研究
Study on Lock Capacity Improved Algorithm of Beijing-Hangzhou Caral in Northern Sector of Jiangsu Province

作者: 丁坚 :河海大学海岸灾害及防护教育部重点实验室,南京、河海大学港口海岸与近海工程学院,南京; 徐鹏 , 翟秋 :河海大学港口海岸与近海工程学院,南京;

关键词: 苏北运河船闸基本通过能力可能通过能力改进算法Beijing-Hangzhou Caral in Northern Sector of Jiangsu Province Lock Basic Lock Capacity Possible Capacity Improved Algorithm

摘要:
随着船舶大型化,京杭运河苏北段船闸通过能力的计算方法采用的规范算法已与实际情况不符。本文借鉴道路基本通行能力的概念与分类,定义了与之相对应的三类船闸通过能力,提出可能通过能力公式,并依据理论和观测数据初步提出了适用于苏北运河目前船型分布的船闸可能通过能力的计算方法,基本通过能力和可能通过能力的公式,研究成果为相关工程提供了参考依据。

Abstract:
With the trend of larger-sized vessel, normal algorithm, the calculation method of lock capacity improved algorithm of Beijing-Hangzhou Caral in northern sector of Jiangsu Province, is not adapted to ac- tual situation. In this article, based on the concept and classification of road basic capacity, three types of lock capacity are defined as well as possible capacity formula. Based on the observation data, we obtain possible capacity calculation method which is adapted to the Grand Canalmarine type distribution. The results will be referenced to related engineering.

文章引用: 丁坚 , 徐鹏 , 翟秋 (2013) 京杭运河苏北段船闸通过能力改进算法研究。 交通技术, 2, 104-107. doi: 10.12677/OJTT.2013.22019

参考文献

[1] 王振喜. 关于船闸通过能力计算中若干问题探讨[J]. 水运工程, 1998, 6: 19-22.

[2] 卞艺杰. 航道通过能力研究[J]. 水运工程, 2000, 8: 27-30.

[3] 周兴华. 船闸通过能力计算中有关问题的探讨[J]. 水运工程, 2002, 3: 35-38.

[4] 陶桂兰, 张玮, 丁坚. 船闸一次过闸平均吨位的确定[J]. 水运工程, 2003, 4: 50-52.

[5] 张玮, 廖鹏, 梁应辰. 船闸通过能力计算中的若干问题研究[J]. 武汉理工大学学报(交通科学工程版), 2005, 29(5): 681- 684.

[6] 张亚平, 裴玉龙. 道路通行能力研究现状及发展概述[J]. 交通运输工程学报, 2002, 2: 94-97.

[7] 艾贺申, 李强. 我国公路通行能力研究现状[J]. 公路, 2001, 9: 100-104.

[8] 贾晓敏. 城市道路通行能力影响因素研究[D]. 长安大学硕士学位论文, 2009.

[9] M. Smith. Existence, uniqueness and stability of traffic equili- brium. Transportation Re-search, 1979, 13(4): 295-304.

[10] B. D. Greenshields. A study in highway capacity. HRB Proceed- ing, 1935, 14: 467-469.

分享
Top