高速列车荷载下无砟轨道裂纹内水流特性研究
Study on Characteristic of Flow for Non-Ballasted Track Crack under the High Speed Railway Action

作者: 徐桂弘 * , 刘学毅 , 杨荣山 , 彭勇 :西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都;

关键词: 无砟轨道流固耦合运动特性Non-Ballasted Track Fluid-Structure Interaction Flow Characteristics

摘要:
无砟轨道伴随我国高速铁路大规模修建得到了广泛应用,但以裂纹为主要形式的伤损问题也逐步凸显,特别是雨水对伤损的影响尤为突出。本文针对CRTSII型无砟轨道层间裂纹中水流特性问题,应用流固耦合理论及其统一控制方程,基于双向二维流固耦合场计算原理,建立了高频列车荷载作用下CRTSII型板式轨道砂浆层下裂纹中水流特性模拟,结果表明:1) 当高频荷载作用于下,随着裂纹长度的增加,裂纹内部各计算点压强与裂纹的长度基本呈线性变化,越是靠近裂纹尖端,压强越大。2) 裂纹内部水流速度,随着裂纹深度的增加而减少,在裂纹的尖端时最小。

Abstract:
The non-ballasted track had been widely used with the massive construction of the high-speed railway in China. The damage issue of non-ballasted track mainly based on the flaw was becoming gradually evident, especially the influence of rainwater to the damages. Nowadays there was a lack of the systematic research on the relevant problems at home and abroad. This paper focuses on the flow characteristics of CRTSII non-ballasted track interlayer crack. Unified governing equation and mathematical model were established in solid and fluid domain, based on the two-way coupled field computation, at the high speed train loads action. The water flow characteristics had been simulated in CRTSII non-ballasted track Interlayer crack. Analysis shows that: 1) At the high-speed train loads action, crack surface pressure of every monitor is linear increased with the crack length, the more close the crack tip, the more pressure; 2) with crack length increased the water velocity of crack internal reduce.

文章引用: 徐桂弘 , 刘学毅 , 杨荣山 , 彭勇 (2013) 高速列车荷载下无砟轨道裂纹内水流特性研究。 土木工程, 2, 156-161. doi: 10.12677/HJCE.2013.22027

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